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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*%@*，国际舆论纷纷表示质疑与批评###。很多媒体认为*#*@#，美方持续将经贸问题政治化#@#，破坏中美正常经贸往来@#，不利于相关产业发展*#@，最终会让它自己感受到一次比一次疼##*。
2018年3月**，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#@#%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#%*。2022年5月%@%*，在四年期对华加征关税行动到期前@@%%*，拜登政府宣布启动相关复审程序@#**。当地时间14日@#*@*，美方发布了复审结果@##%@，宣布进一步提高对华关税*%##，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#@%**，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@%%。
这其中@#*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@@#*%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#*。不难看出###@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*@@%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%*#%，不过是为加征关税制造借口%@。
美方再次举起关税大棒#****，能起到作用吗？由于受到重重限制@%*#@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%%@##。数据显示*@#*#，当前@*#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%*%，不到中国出口总额的1%@***@。2023年*%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%%，在出口总量中占比不足1%#%%。今年一季度%%@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@%%。
基于此#*，《日本经济新闻》指出*#，中国相关行业并不依赖美国市�%%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%@%@。彭博社也分析称%*%，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@%@#，看似猛烈实际只具象征意义##，“几乎不会削弱中国经济的增长”@%@@*。
既然这样#%@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%%@@*，一方面%%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国##*#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@#，为本国企业谋求更有利的竞争环境%@*%*，维护美国在全球产业链的高端位置%@%。
另一方面#%@，这更像一场“政治秀”%%%@@。今年是美国大选年@%*@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%@*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@@。正如不少分析人士指出#%@%，拜登政府此时发起对华“关税战”#*，主要出于国内政治需求%@*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%#@，来争取更多选票%%@%。
那么@*#%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看**，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#*@#*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*@*%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#@*。这些内在症结#@*，不是靠加征关税能治得了的@*%%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%@##，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣##***，反而扭曲了市场#@%@@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#@%@，恐怕也难以如愿*@。因为大量事实证明@@*%，2018年美国政府发起的对华贸易战%%，已让美国企业和民众付出沉重代价#@*。据穆迪公司推算*#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%**，美国家庭每年增加开支1300美元%*@*。另有研究显示*@#%#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%*，失去近25万个就业岗位**%。2022年10月*@%*@，美国《国会山报》刊文承认*@#%@，对华关税战“满盘皆输”**@%#。
前车之鉴犹在眼前%#*，美国政府却一错再错#%@%@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#@@@*。统计显示***%，目前在美国本土电动汽车品牌中**，有30%至51%的零部件来自中国*##。美国汽车制造商普遍担心@*#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#%，加重国内消费者负担@*@，最终严重影响美国汽车产业转型升级#@##@。
事实证明#%*%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#*#%%，不仅丰富了全球供给@#，缓解了全球通胀压力@%*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#。美方不择手段打压中国#*%#*，阻挡不了中国发展振兴@@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#%%%*，坐实“国际规则破坏者”的身份*@*%。抡起关税大棒%@%*#，美方只会越打越疼#*%#。
(国际锐评评论员)