GGPoker(ggn666.com)
厦大食堂建议本架起“双向奔赴”的桥梁
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#@%，国际舆论纷纷表示质疑与批评%*#%#。很多媒体认为#@*%*，美方持续将经贸问题政治化@**%*，破坏中美正常经贸往来@@@#%，不利于相关产业发展*@#*#，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#。
2018年3月%%#**，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战***@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@%%%。2022年5月*###*，在四年期对华加征关税行动到期前%@@@，拜登政府宣布启动相关复审程序**#。当地时间14日**##，美方发布了复审结果%##，宣布进一步提高对华关税%#%*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#%**@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@%@。
这其中%*%*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%#@#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*%@*@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@#%@。不难看出#%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@*#，不过是为加征关税制造借口#@*。
美方再次举起关税大棒@@，能起到作用吗？由于受到重重限制#%*%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@@@。数据显示@**#*，当前#%%*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%，不到中国出口总额的1%@*#@*。2023年@%%，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@%，在出口总量中占比不足1%#@。今年一季度#@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆####。
基于此@*，《日本经济新闻》指出%##@@，中国相关行业并不依赖美国市�%#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#@。彭博社也分析称%%，美国政府瞄准中国绿色科技领域*@@%，看似猛烈实际只具象征意义@#%#%，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%@@#。
既然这样###%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%*#，一方面*@*%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%#@%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@%@，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@#，维护美国在全球产业链的高端位置@*%*#。
另一方面@*@%*，这更像一场“政治秀”@@%@。今年是美国大选年%%*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%#@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择**#。正如不少分析人士指出**##，拜登政府此时发起对华“关税战”%@*%，主要出于国内政治需求@%@@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#%%，来争取更多选票%@%。
那么#**，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#**#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%###*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%*#%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#@。这些内在症结#*，不是靠加征关税能治得了的%*#@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#%*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@#%#@，反而扭曲了市场@%@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#*#*#，恐怕也难以如愿@@。因为大量事实证明@@%##，2018年美国政府发起的对华贸易战%*#%，已让美国企业和民众付出沉重代价@%。据穆迪公司推算@#*@%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本**，美国家庭每年增加开支1300美元%*。另有研究显示*@@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%#@，失去近25万个就业岗位@***。2022年10月%%，美国《国会山报》刊文承认%@#%#，对华关税战“满盘皆输”%@@。
前车之鉴犹在眼前@@@*，美国政府却一错再错%*%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*%。统计显示**%@，目前在美国本土电动汽车品牌中#*，有30%至51%的零部件来自中国#@***。美国汽车制造商普遍担心*%@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*%，加重国内消费者负担%#*##，最终严重影响美国汽车产业转型升级##@#%。
事实证明#%*@%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@，不仅丰富了全球供给@#*@@，缓解了全球通胀压力@*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**%。美方不择手段打压中国@@%，阻挡不了中国发展振兴*##@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*%#，坐实“国际规则破坏者”的身份@**。抡起关税大棒#*，美方只会越打越疼*%**%。
(国际锐评评论员)