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停运3年后被拆除，有轨电车为什么“跑不起来”了？
两台龙门吊缓缓起降%##，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞*#%，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点*%。
总装现�*#@#*。愦蟛考教ㄒ淹暾尚�##%，正进入油漆和涂装阶段@@%。
船坞南侧%*@，综合楼12层%@*%*，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排%%#@。
国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个*%##，先做什么@##，后做什么%%，再做什么……根据排定的进程@*#%，两人心中有数%#**@，忙而不乱*%@%，一旦部件吊装出现衔接问题@%，他们便即时在现场处理解决##。
“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同#%。”韦胜圣告诉记者**，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板%@%，不同于其他类型的船舶@%%@，大型邮轮对于重量的控制极为敏感**%%#，自重每增加1吨@#，就意味着要减少船载物资重量或载客人数@**@*。
此外@#%@，邮轮在大海上航行*#*，在经受风浪考验的同时*@@@，还要解决供水、供电、排污等基本问题%**，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求%%%**。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一#%@，难度可想而知#*%。
“船体成形后@#**#，开始吊装各个部件*#*，就像‘搭积木’一样@@，看似简单%*#*%，背后却大有学问%#*@@。”杨鑫说##%*#，邮轮分船体部分和酒店部分*#@，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域@%，还有2000多个各类房舱*##，系统非常庞大#*#*。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术*#*%%。
“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活@*%，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍@@*，对空间的利用达到极致#*。”韦胜圣介绍###%。
2019年#**@，国产首制大型邮轮正式开建*@#，历时3年多时间@#%。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行%*#*，此前从来没有接触过*%**，边造边摸索@#。”韦胜圣说*#%#。
“在总结首制船研制经验的基础上#%*%，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段%##%，推动流程优化和技术攻坚@*##@，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@###，策划前移背景完工、机械完工管理等流程%*%%%，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%*@%*，其中船坞周期压缩近8个月%@，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升#%*##。”杨鑫说**，“建造第二艘邮轮*#%，我们越来越有信心%#**。”
相较于首制船@%，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进@%@%*，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域*%，通过优化设计布局#%@*，公共区域和户外活动休闲区域面积增加@*#，乘客舒适度和体验感进一步提升*%*%%。根据计划##@#*，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作##%，2025年基本完成舱室推舱及内装安装*@#*，2026年3月底出坞@@#**，当年6月开始试航@%*，年底前命名交付@@#%%。